Un dilema a resolver por el Per\u00fa, es el de decidir por d\u00f3nde debe pasar el tren bioce\u00e1nico, que China y Brasil est\u00e1n interesados en \u00a0su construcci\u00f3n, para unir los oc\u00e9anos Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico. Lo quieren por cuestiones log\u00edsticas, son varios d\u00edas y d\u00f3lares de ahorro, para su comercio internacional. Les resulta m\u00e1s oneroso y m\u00e1s d\u00edas pasar por el Canal de Panam\u00e1, por d\u00f3nde ahora lo hacen.<\/p>\n
Ambos pa\u00edses, China y Brasil, son potencias mundiales, son miembros de los pa\u00edses BRICS \u00a0(Brasil<\/strong>, Rusia, India, China<\/strong> y Sud\u00e1frica) que concentran el 40% de la poblaci\u00f3n mundial, el 20% del Producto Interior Bruto (PIB) y producen m\u00e1s de un tercio de la producci\u00f3n mundial de cereales. Constituye el grupo de los considerados pa\u00edses m\u00e1s adelantados entre los Estados con econom\u00edas emergentes, con un gran potencial, que pueden llegar a estar entre las econom\u00edas dominantes a mediados de siglo. Los BRICS como potencias econ\u00f3micas, pol\u00edticas y regionales en este Siglo XXI son una opci\u00f3n importante para contribuir al desarrollo de Latinoam\u00e9rica en los campos de la agricultura, la industria, las nuevas tecnolog\u00edas, las comunicaciones, la conservaci\u00f3n del medio ambiente y la lucha contra el calentamiento.<\/p>\n Con la visi\u00f3n global y a futuro que ha ido desarrollando China, en su proceso de expansi\u00f3n, en el 2004, se cre\u00f3 la Comisi\u00f3n Sino-brasile\u00f1a de Alto Nivel de Concertaci\u00f3n y Cooperaci\u00f3n (COSBAN). Luego elaboraron el Plan de Acci\u00f3n Conjunta 2010-2014 (PAC) que dispuso la ampliaci\u00f3n y profundizaci\u00f3n de las relaciones bilaterales en todas las \u00e1reas. En 2012 firman la \u201cAlianza Estrat\u00e9gica Global\u201d, por lo que se estableci\u00f3 el Di\u00e1logo Estrat\u00e9gico Global entre Ministros de Relaciones Exteriores y se firm\u00f3 el Plan Decenal de Cooperaci\u00f3n (2012 \u2013 2021), a pesar de las diferencias notorias entre los sistemas pol\u00edticos de Brasil y China<\/p>\n En 2014 al visitar Humala a China para la reuni\u00f3n de la APEC (Asia-Pacif Ecomic Cooperation), la Comisi\u00f3n Nacional de Desarrollo y Reforma de China (NDRC), lo invit\u00f3 a\u00a0 firmar un memorando de entendimiento al Per\u00fa a trav\u00e9s del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con el Ministerio de Transporte de Brasil, \u00a0para crear un grupo de trabajo trilateral sobre desarrollo ferroviario, con el objetivo de mejorar el comercio entre Brasil-Per\u00fa-China, y el bienestar de nuestros pueblos<\/p>\n De inmediato se inician los estudios, y la versi\u00f3n preliminar del estudio, elaborado en octubre de 2015 por la empresa China Railway Eryuan Engineering Group, describe y eval\u00faa \u00a0cinco alternativas de ruta hacia los puertos peruanos en la costa. Sin precisarse hasta la fecha, cu\u00e1l ser\u00e1 la ruta oficial. Decisi\u00f3n que deben consensuar los 3 gobiernos, con la presi\u00f3n que significa para el Per\u00fa, estar entre los intereses y capacidad de negociaci\u00f3n de las dos potencias, que representan su primer socio comercial del mundo y su primer socio regional, respectivamente<\/p>\n El Per\u00fa tiene que evaluar en su decisi\u00f3n, lo econ\u00f3mico y social, frente a lo ambiental y cultural. \u00bfQu\u00e9 beneficios econ\u00f3micos le representar\u00e1 al Per\u00fa? \u00bfQu\u00e9 le puede significar tomar una decisi\u00f3n en contra de los interesados Brasil y China? \u00bfQu\u00e9 sostenibles ambientalmente en el tiempo resultan estas 5 rutas planteadas? \u00bfCuantos pobladores nativos se ver\u00e1n afectados? \u00bfEn qu\u00e9 medida se afectan sus derechos? \u00bfCu\u00e1les planes de desarrollo territorial est\u00e1n previstos? \u00bfQu\u00e9 planes de contingencia, de control, se tienen previstos? \u00bfPor qu\u00e9 territorios deben hacerlo para nuestra propia conveniencia? \u00bfC\u00f3mo dibujamos de la mejor manera nuestro mapa nacional de transporte por ferrocarril? \u00bfC\u00f3mo hacemos polos de desarrollo, a lo largo de su camino? \u00bfC\u00f3mo aprovechamos esta oportunidad, conscientes de que el beneficio econ\u00f3mico a corto plazo lo podr\u00edamos obtener, pero las consecuencias a futuro, nos pudieran dar una enorme p\u00e9rdida por deterioro del equilibrio ambiental? Muchas preguntas. Mucha reflexi\u00f3n y an\u00e1lisis para que sea la mejor ruta, la que se seleccione y se decida.<\/p>\n Tiempo atr\u00e1s, a inicios de los 90\u00b4s, \u00a0a trav\u00e9s de la C\u00e1mara de Comercio Per\u00fa-Brasil (CAPEBRAS), promovimos el proyecto de integraci\u00f3n con Brasil, por el norte con el eje intermodal, (por carretera y r\u00edo), desde Paita a Olmos, Corral Quemado. Rioja, Tarapoto, Yurimaguas, y por la hidrov\u00eda a Iquitos, Manaos, Bel\u00e9m do Par\u00e1. Y el eje del sur, Ilo, Arequipa, Puno, Cusco, Madre de Dios, Acre, Rondonia, Cuiab\u00e1, Campo Grande, Matto Grosso, Sao Paulo, Santos. La ruta por el eje centro, Pucallpa-Cruzeiro do Sul, se desisti\u00f3, porque recuerdo se sosten\u00eda que \u201cmataba naciente de r\u00edos\u201d, totalmente contrario al equilibrio ambiental<\/p>\n A\u00f1os m\u00e1s tarde, en el 2008, para sorpresa de muchos, Alan Garc\u00eda con Lula da Silva firmaron un acuerdo para hacer la ruta Pucallpa-Cruzeiro. En el 2014, cuando Humala regresa de China, afirma que el tren bioce\u00e1nico ser\u00e1 por Pucallpa-Cruzeiro, y que Bolivia no participar\u00e1 (que su participaci\u00f3n se da en \u00a0otro proyecto, que unir\u00e1 por tren a Brasil, Paraguay, Bolivia, Per\u00fa). Qu\u00e9 este, es un proyecto privado que se autofinancia, y que empresarios brasile\u00f1os, se encuentran muy interesados, y que est\u00e1 incluido en los ejes IIRSA (Integraci\u00f3n de la Infraestructura Regional Suramericana) Si tomamos en cuenta, que la distancia m\u00e1s corta entre dos puntos, es la recta que los une, con la mentalidad empresarial de obtener rentabilidad, \u00a0es l\u00f3gico suponer que ellos quieran pasar por el centro sin mayor consideraci\u00f3n a lo ambiental y social, y poder sacar la soya, el hierro, \u00a0principalmente, al Pac\u00edfico<\/p>\n Pienso que lo mejor es que vaya por Acre a Madre de Dios y hasta el Pac\u00edfico, sin afectar el equilibrio ambiental, ni a poblaciones nativas. El tren puede llegar al Cuzco, que hasta Puno y Arequipa, la l\u00ednea f\u00e9rrea ya est\u00e1 hecha, y de ah\u00ed a los puertos de Matarani e Ilo. Este proyecto pretende ir de Acre a Pucallpa a Tingo Mar\u00eda y de ah\u00ed a Bayovar.<\/p>\n En caso que estas dos potencias insistan en la ruta a seguir, se pudiera lograr que ellos con sus desarrollos logrados en el medio ambiente, se comprometan a realizarlo con las mejores pol\u00edticas ambientales y de desarrollo territorial, responsabiliz\u00e1ndolos y haci\u00e9ndose cargo, con sanciones econ\u00f3micas, por cualquier da\u00f1o ambiental, que se pudiera producir. \u00bfPor qu\u00e9 esa flexibilidad? Por qu\u00e9 si logr\u00e1ramos -negociando bien-, \u00a0que se hagan los trenes por el sur y por el centro, \u00a0consolidar\u00edamos nuestra posici\u00f3n geopol\u00edtica central en Sudam\u00e9rica. Nuestro comercio exterior con estos dos pa\u00edses, se incrementar\u00edan sostenidamente. Igual, lo ser\u00edan los servicios de log\u00edstica de comercio exterior, como hub central, con todo su efecto multiplicador<\/p>\n Ser el paso obligado de estas dos potencias, sin duda nos abre a un mundo de oportunidades comerciales, econ\u00f3micas, pol\u00edticas y sociales. Nos obliga a dibujar nuestro mapa de integraci\u00f3n f\u00edsica, con toda la movilizaci\u00f3n de recursos que se generan, ante el desarrollo de infraestructura integradora de territorios.<\/p>\n Pero cualquiera sea la ruta que se decida hacer, si no hay planes de desarrollo territorial por d\u00f3nde vaya a pasar el tren, se va perder los potenciales beneficios de la integraci\u00f3n f\u00edsica. Tal como viene sucediendo con la interoce\u00e1nica sur, debido a que no se logr\u00f3 la participaci\u00f3n activa de los ciudadanos involucrados en la ruta. Se plante\u00f3 el desarrollo de planes de negocios para aprovechar las potencialidades de cada provincia a lo largo del eje sur, mediante la capacitaci\u00f3n, promoci\u00f3n, asistencia t\u00e9cnica y cr\u00e9ditos, para sembrar empresarios, con conocimientos del mercado brasilero y pudieran as\u00ed exportar e importar, y darle volumen de carga al tr\u00e1fico por la misma. En el proyecto inicial por los 90\u00b4s, CAPEBRAS con el apoyo de ADEX (Asociaci\u00f3n de Exportadores), realizamos un an\u00e1lisis de 17 sectores econ\u00f3micos con potencialidades para el intercambio comercial entre Per\u00fa y Brasil, y ambos complement\u00e1ndose, hacia al mundo. Tema pendiente a volver a desarrollar<\/p>\n El potencial es enorme. Y su realidad, est\u00e1 frente a nosotros. Ac\u00e1 estamos, en el centro de Sudam\u00e9rica, frente al Pac\u00edfico, entre dos potencias, entre dos pa\u00edses BRICS, uno frente al Atl\u00e1ntico, vecino por casi 3 mil kil\u00f3metros, que requiere una salida al Pac\u00edfico, y el otro en el Asia Oriental, frente al Pac\u00edfico, lugar d\u00f3nde se desarrolla m\u00e1s del 50% del comercio mundial<\/p>\n Mucho por hacer, para seguir perdiendo el tiempo. Y lamentablemente, mucha diferencia con nuestro vecino Chile. Ayer ve\u00eda por TV de Chile, la transmisi\u00f3n de mando, y ve\u00eda a sus expresidentes asistiendo a las ceremonias en un ambiente de cordialidad y buenas maneras, a pesar de sus diferencias pol\u00edticas con las que ascendieron al poder, en un sentido de continuidad hist\u00f3rica. Comparaba con el Per\u00fa y me llenaba de verg\u00fcenza, de observar que ning\u00fan presidente anterior puede asistir a ninguna ceremonia, por estar en problemas con la justicia. Y el \u00fanico presidente que ha pasado con honestidad, fue uno no elegido y no dejado entrar al Congreso a culminar su mandato, por la actual Presidente del Congreso. Este es nuestro Per\u00fa. Por dignidad propia, los peruanos, ya debemos dar por terminado este c\u00edrculo vicioso de corrupci\u00f3n y malas maneras, que se ha enquistado en el pa\u00eds<\/p>\n #JuandeDiosGuevara<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un dilema a resolver por el Per\u00fa, es el de decidir por d\u00f3nde debe pasar el tren bioce\u00e1nico, que China y Brasil est\u00e1n interesados en \u00a0su construcci\u00f3n, para unir los oc\u00e9anos Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico. Lo quieren por cuestiones log\u00edsticas, son varios d\u00edas y d\u00f3lares de ahorro, para su comercio internacional. 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