Esta semana la FADP Fundaci\u00f3n Academia Diplom\u00e1tica del Per\u00fa, con el apoyo de FARO Diplomacia y Relaciones Internacionales. Asociaci\u00f3n de Funcionarios Diplom\u00e1ticos en Retiro, organiz\u00f3 la Conferencia: Interconexi\u00f3n Ferroviaria Interoce\u00e1nica Atl\u00e1ntico-Pac\u00edfico, con el prop\u00f3sito de examinar las implicancias y alcances de la participaci\u00f3n del Per\u00fa en los esquemas regionales y globales de conectividad. En dicho contexto, la interconexi\u00f3n ferroviaria entre las costas del Per\u00fa y Brasil permitir\u00eda la inserci\u00f3n de las distintas capacidades locales y de la econom\u00eda nacional en los esquemas de integraci\u00f3n regional, su proyecci\u00f3n al Asia Pac\u00edfico por medio de la v\u00eda mar\u00edtima y por ende su incorporaci\u00f3n en los modelos modernos de la econom\u00eda mundial<\/p>\n
EL Moderador fue el Embajador Nicol\u00e1s Roncagliolo Higueras. Director de FARO, y cont\u00f3 c\u00f3mo expositores a: Miguel Vega Alvear. Empresario. Juan Carlos Capu\u00f1ay Embajador. Mariano Castro S\u00e1nchez Moreno. Ex Vice Ministro de Gesti\u00f3n Ambiental. Joao Carlos Parkinson. Ministro de la Canciller\u00eda de Brasil. Jes\u00fas Armando Arteta. Ingeniero. Y tuvo c\u00f3mo comentaristas a: Santiago Roca. Economista, y al suscrito, Juan de Dios Guevara. Economista<\/p>\n
Muy buenas ponencias, sobre la visi\u00f3n este-oeste en la Cuenca del Pac\u00edfico; las relaciones econ\u00f3micas con Asia; los riesgos ambientales de la interconexi\u00f3n; la visi\u00f3n brasile\u00f1a y el trayecto posible de la misma. El tema es de inter\u00e9s nacional y por la amplitud y profundidad del tema, amerita hacerse un evento de varios d\u00edas, transmitido por radio, televisi\u00f3n y redes sociales, para que todo el Per\u00fa sepa d\u00f3nde estamos ubicados f\u00edsicamente en el mundo, y cu\u00e1nto y c\u00f3mo podemos ganar si lo hacemos de la mejor manera, para lo cual entiendo, es necesario involucrar a la poblaci\u00f3n, al pa\u00eds en general.<\/p>\n
Estos ejes transversales, por el lugar que pasen, por el Per\u00fa, \u00a0nos convertir\u00edan en un hub central en el Pac\u00edfico sur. La realizaci\u00f3n de una carretera o tren bioce\u00e1nicos, y la decisi\u00f3n por donde pase, es antes que nada una realizaci\u00f3n de un plan estrat\u00e9gico de desarrollo nacional con visi\u00f3n a futuro. Importante, que por donde vaya a pasar, comprenda un plan de desarrollo territorial, por cada tramo de su ruta. Hay que analizar, asumir, y corregir lo sucedido en la carretera interoce\u00e1nica sur. Lo afirmo, por experiencia vivida, ya que cuando formamos all\u00e1 por 1987, la C\u00e1mara de Comercio e Integraci\u00f3n Per\u00fa-Brasil (CAPEBRAS), propusimos un proyecto de integraci\u00f3n, para lo cual deber\u00edamos desarrollar corredores econ\u00f3micos, que inclu\u00edan ciudades intermedias, ciudades principales, energ\u00eda, puertos secos, planes estrat\u00e9gicas de desarrollo por provincia involucrada, libertades del aire, pasos de frontera, megapuertos, y sobre todo un desarrollo empresarial del capital humano de los territorios involucrados, para aprovechar\u00a0 todas las potencialidades existentes a lo largo de la ruta. Todos convencidos, con el mismo prop\u00f3sito de trazar un desarrollo conjunto, aprovechando las enormes oportunidades que se generan al estar frente a dos oc\u00e9anos, en un mundo donde compiten los espacios geoecon\u00f3micos. Sin embargo, todo ello no se hizo, se hizo solamente la carretera, con corrupci\u00f3n, caso Odebretch, y el escaso movimiento por la interoce\u00e1nica sur, confirman que se hizo mal el proyecto, que con anterioridad propusimos, elev\u00e1ndose el presupuesto inicial de 850 millones de d\u00f3lares a 4 mil quinientos millones de d\u00f3lares, sin entender por qu\u00e9 se increment\u00f3 tanto, faltando tanto<\/p>\n
Esta falta de norte claro, sobre el Per\u00fa ante el Mundo, ha retrasado\u00a0 y paralizado el proceso de integraci\u00f3n que con entusiasmo promovimos desde los inicios de CAPEBRAS, como una iniciativa privada de despertar la realizaci\u00f3n de definiciones de nosotros como pa\u00eds lleno de oportunidades ante el mundo. Las definiciones no se han dado, por eso sucedi\u00f3 que los intereses de la constructora, prevalecieron sobre el desarrollo econ\u00f3mico, socio ambiental de nuestros pueblos<\/p>\n
Debemos rescatar las lecciones que nos ha dejado la carretera interoce\u00e1nica sur. Hay que restablecer la raz\u00f3n del porqu\u00e9 hacer un proceso de integraci\u00f3n bioce\u00e1nico, que de paso al progreso y desarrollo econ\u00f3mico social, de nuestros pueblos. Los problemas con la justicia y las malas pr\u00e1cticas, deben ir por una cuerda paralela. Existe una brecha enorme entre los pueblos fronterizos entre \u00a0Per\u00fa y Brasil. Hay que ponerse en acci\u00f3n, Entendiendo que la integraci\u00f3n de Sudam\u00e9rica y la posici\u00f3n bioce\u00e1nica central, tambi\u00e9n es pretendida por Chile, para unir puertos brasile\u00f1os con sus puertos de Antofagasta, Iquique y Arica. A pesar de que no son pa\u00edses lim\u00edtrofes, Chile export\u00f3 a Brasil en el 2021, 4.421.396, millones de d\u00f3lares e import\u00f3 \u00a07.018.693, haciendo un total de un poco m\u00e1s de\u00a0 11,430 millones de comercio exterior. Por su parte, Per\u00fa le export\u00f3 en el mismo per\u00edodo 1.181.495, e import\u00f3 3.074.357, haciendo un total de 4 mil 200 millones. Casi la tercera parte del volumen de Chile. N\u00f3tese que Brasil import\u00f3 del mundo 219.408.049. O sea que nuestras ventas a Brasil significaron un 0.5%, y nuestras compras de los 280.814.577 que vendieron al mundo, representaron el 1.09%. Mucho por hacer. Los n\u00fameros son claros<\/p>\n
A pesar de tener Chile y Per\u00fa, Tratados de Libre Comercio con China, y el Brasil estar en el Atl\u00e1ntico, \u00a0las cifras de comercio exterior de estos tres pa\u00edses con el gigante asi\u00e1tico, son notoriamente diferentes, quedando tambi\u00e9n muy relegado el Per\u00fa, hecho que genera un poderoso llamado de atenci\u00f3n. Brasil export\u00f3 a China en el 2020, 67.788.075 millones de d\u00f3lares, \u00a0e import\u00f3 34.778.441, haciendo un total de 102 mil 556 millones de d\u00f3lares de comercio exterior. Chile export\u00f3 a China en el 2020, \u00a025.106.890 millones de d\u00f3lares, e import\u00f3 15.142.098, haciendo un total de \u00a040 mil 249 millones de d\u00f3lares. Por su parte, en el mismo per\u00edodo Per\u00fa export\u00f3 10.963.064 e import\u00f3 10.310.219, haciendo un total de 21 mil 273 millones de d\u00f3lares. Lo que significa que Chile nos duplica y Brasil nos quintuplica en el volumen de comercio con China. Con tantas potencialidades, cuanto tenemos por desarrollar para lograr una mentalidad empresarial y cultura exportadora nacional<\/p>\n
Otros n\u00fameros que grafican la importancia de ser parte de la log\u00edstica del comercio exterior de Brasil con la Cuenca del Pac\u00edfico, son los siguientes: Brasil export\u00f3 al Asia en el 2021, 145.529.450 (miles de millones de d\u00f3lares) de los 280.814.577 que export\u00f3 al mundo, un poco m\u00e1s de la mitad del total de sus exportaciones. E import\u00f3 en el 2021, 86.761.727 de sus\u00a0 219.408.049 que import\u00f3 del mundo, casi el 40% de sus importaciones. En el 2021 Brasil export\u00f3 a los pa\u00edses de la APEC (Asociaci\u00f3n de Cooperaci\u00f3n Econ\u00f3mica Asia-Pac\u00edfico), 175.871.438 e import\u00f3 de la APEC 130.129.871 Haciendo un total de m\u00e1s de305 mil millones de d\u00f3lares<\/p>\n
Qu\u00e9 logremos desarrollar la infraestructura adecuada para ser corredores log\u00edsticos de su comercio exterior, adicional del nuestro que se incrementar\u00eda por el aprovechamiento de sus canales de comercializaci\u00f3n internacional que ya los han desarrollado, considerando que son unos 20 d\u00edas de ahorro que se lograr\u00eda al no tener que seguir realizando todo su comercio con el Pac\u00edfico por el Canal de Panam\u00e1 y\/o por el estrecho de Magallanes. Bajo un supuesto de que la cuarta parte de ese volumen de negocios se haga por nuestras costas, cruzando nuestro pa\u00eds, este a oeste, y viceversa, \u00a0en un 25% para ir ascendiendo continuamente, significar\u00edan entre 60 a 80 mil millones de d\u00f3lares de movilizaci\u00f3n e inyecci\u00f3n a nuestra econom\u00eda, algo as\u00ed como la cuarta parte de \u00a0nuestro PBI, en forma anual. Una inyecci\u00f3n continua en crecimiento, que creo amerita una visi\u00f3n estrat\u00e9gica hacia el futuro. Sumarle a ello, los negocios internacionales factibles de la Alianza del Pac\u00edfico con Brasil y China, m\u00e1s los trece mil millones de d\u00f3lares de comercio exterior de\u00a0 Brasil con la Comunidad Andina de Naciones (CAN), exportaciones por 8.838.639 e importaciones por \u00a04.663.727<\/p>\n
Debemos negociar bien, aprovechando nuestra posici\u00f3n geopol\u00edtica central, y as\u00ed conseguir, que se hagan los trenes por el sur siguiendo la ruta de la carretera interoce\u00e1nica sur, y el otro que entrar\u00eda por Cruceiro do Sul a Pucallpa, lo que le dar\u00eda dos rutas probables, una por el Proyecto Hist\u00f3rico Ferrocarril Tambo del Sol-Pucallpa, que podr\u00eda unir el puerto de Pucallpa, el Puerto del Callao y el Mega puerto de Chancay, y \u00a0el tramo que propuso el Ing. Armando Arteta, que \u00a0ser\u00eda el de: Pucallpa \u2013 Frontera Per\u00fa- Brasil: 290 kms; Tarapoto \u2013 Pucallpa: 530 kms; Bagua Grande \u2013 Tarapoto; 330 kms; Olmos \u2013 Bagua Grande: 234 kms; Puerto de Bay\u00f3var \u2013 Olmos: 245 kms. Total: 1629 kms. Esta ruta es la de mayor inter\u00e9s de Brasil. Piensan en grande, movilizar unos 400 millones de toneladas de carga, y para eso necesitan un puerto grande de gran calado, que es Bay\u00f3var, que adicionalmente, tiene los fosfatos que ellos demandan. Un grave problema ecol\u00f3gico ser\u00eda el cruzar la Sierra del Divisor, para unir Cruceiro do Sul con Pucallpa. El Per\u00fa tiene que evaluar en su decisi\u00f3n, lo econ\u00f3mico y social, frente a lo ambiental y cultural, as\u00ed como apelar a su capacidad de innovar y aprovechar los desarrollos ambientales tecnol\u00f3gicos existentes. Por ejemplo, hacer que el tren cruce esta \u00e1rea por medio de un viaducto a\u00e9reo sin paradas en esta zona, para evitar da\u00f1os mayores ecol\u00f3gicos, y no abrir paso a la miner\u00eda ilegal, a los colonos, a la afectaci\u00f3n de los pueblos nativos ind\u00edgenas, y de paso convertirlo en un tren con el atractivo tur\u00edstico de cruzar Sierra Divisor, naturaleza pura de selva virgen\u00a0 Mucho por reflexionar, sobre el ser el paso obligado de estas dos potencias, que sin duda nos abre a un mundo de oportunidades comerciales, econ\u00f3micas, pol\u00edticas y sociales. Nos obliga a dibujar nuestro mapa de integraci\u00f3n f\u00edsica, con toda la movilizaci\u00f3n de recursos que se generan, ante el desarrollo de infraestructura integradora de territorios<\/p>\n
Pero repito, cualquiera sea la ruta que se decida hacer, si no hay planes de desarrollo territorial dentro de una organizaci\u00f3n del pa\u00eds en 4 grandes macro regiones, \u00a0por d\u00f3nde vaya a pasar el tren, se va perder los potenciales beneficios de la integraci\u00f3n f\u00edsica. Tal como viene sucediendo con la interoce\u00e1nica sur, debido a que no se logr\u00f3 la participaci\u00f3n activa de los ciudadanos involucrados en la ruta. Tengo presente, el \u00a0lema de mi alma mater, que\u00a0 es \u201ccultivar al hombre y al campo\u201d. Por lo tanto, si no siembras nada, nada vas a cosechar. Lo importante ante todo, es la persona humana. Y ese Capital Humano, que va a vivir las externalidades que se van a suceder, al paso del tren, hay que cultivarlo desde ahora. Si no existen planes de desarrollo territorial, y trabajo desde ahora, con las poblaciones involucradas, no tendr\u00e1 sostenibilidad el proyecto<\/p>\n
El que se tome conciencia de nuestra ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica en el centro de Sudam\u00e9rica, frente a la Cuenca del Pac\u00edfico, lugar d\u00f3nde se desarrolla m\u00e1s del 50% del comercio mundial, y la vecindad con el pa\u00eds m\u00e1s poderoso econ\u00f3mico de Latinoam\u00e9rica, que al unirnos nos permite unir las costas del Atl\u00e1ntico con las del Pac\u00edfico, creo amerita campa\u00f1as de difusi\u00f3n, conocimiento y participaci\u00f3n de la\u00a0 poblaci\u00f3n.<\/p>\n
Bueno y muy importante, ser\u00eda contar con un \u201cThink tank\u201d (Tanque del pensamiento), que trabaje a tiempo completo, un laboratorio de ideas, de investigaci\u00f3n, de estrategias, conformado por expertos para reflexionar sobre asuntos de pol\u00edtica social, estrategia pol\u00edtica, econom\u00eda, militar, tecnolog\u00eda o cultura, y as\u00ed poder definir pol\u00edticas de desarrollo local, regional, y del Per\u00fa al mundo. Es cierto y necesario, porqu\u00e9 de ac\u00e1, de d\u00f3nde estamos ubicados, no nos movemos, ni nos moveremos<\/p>\n
Por el enorme significado econ\u00f3mico socio ambiental que estas interconexiones Atl\u00e1ntico-Pac\u00edfico significan para el pa\u00eds, saludo la iniciativa de FARO en haber organizado esta importante conferencia que ayuda a reflexionar sobre nuestra ubicaci\u00f3n geopol\u00edtica, y por su dimensi\u00f3n, el gobierno con capitales privados, deben generar un fondo, \u00a0que asigne una partida para que este Think tank que sugiero crearlo, trabaje con visi\u00f3n a futuro en forma permanente y sostenida, para que las buenas vibras que se generan en estos eventos, no quede en buenas intenciones, sino en realidades concretas.<\/p>\n
Los n\u00fameros no enga\u00f1an. El potencial es enorme. Pero, hay que hacerlo bien. Hay que poner en valor el territorio, lo que significa interpretar su geograf\u00eda econ\u00f3mica, sus potencialidades, sus debilidades, las enormes oportunidades que se le presentan a los que ah\u00ed viven con sus costumbres, tradiciones, h\u00e1bitat, y en fin todo lo que representa su identidad, conscientes de las amenazas, peligros, retos, desaf\u00edos, que se tendr\u00e1n que superar, para que esa visi\u00f3n compartida de ese gran prop\u00f3sito llamado Per\u00fa, sea m\u00e1s justo, m\u00e1s solidario, m\u00e1s libre. Para que este emprendimiento sea factible, significar\u00e1 aprovechar en su integridad el territorio con todo su capital humano, por lo que para ello suceda, hay que lograr una metodolog\u00eda que comunique e involucre a la poblaci\u00f3n, que se le proporcione herramientas para hacer frente a las oportunidades que se generen, que se logren consensos con las poblaciones y el establecimiento de una agenda estrat\u00e9gica de desarrollo local, para que en base a su desarrollo, se establezca el modelo de gesti\u00f3n adecuado, que permita trabajar el territorio, en forma saludablemente productiva<\/p>\n
El futuro es nuestro. Depende de nosotros el construirlo, para lograr ser una sociedad pr\u00f3spera, en armon\u00eda, en paz y feliz sobre todo<\/p>\n
#JuandeDiosGuevara<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Esta semana la FADP Fundaci\u00f3n Academia Diplom\u00e1tica del Per\u00fa, con el apoyo de FARO Diplomacia y Relaciones Internacionales. Asociaci\u00f3n de Funcionarios Diplom\u00e1ticos en Retiro, organiz\u00f3 la Conferencia: Interconexi\u00f3n Ferroviaria Interoce\u00e1nica Atl\u00e1ntico-Pac\u00edfico, con el prop\u00f3sito de examinar las implicancias y alcances de la participaci\u00f3n del Per\u00fa en los esquemas regionales y globales de conectividad. En dicho […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":843,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/visionalfuturo.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/842"}],"collection":[{"href":"http:\/\/visionalfuturo.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/visionalfuturo.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/visionalfuturo.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/visionalfuturo.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=842"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/visionalfuturo.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/842\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":845,"href":"http:\/\/visionalfuturo.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/842\/revisions\/845"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/visionalfuturo.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/843"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/visionalfuturo.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=842"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/visionalfuturo.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=842"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/visionalfuturo.com\/web\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=842"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}